为“中国创造”再献巨作：万里扬CVT25变速器即将下线

这个夏天，必将是不平凡的夏天。随着节能排放法规日益严格，提升动力总成效率成为汽车行业面临的主要挑战。面对激烈的市场竞争，浙江万里扬股份有限公司精心研究技术路线，集结精英团队，耗时3年，为“中国创造”再献巨作，战略性地推出了CVT新一代产品CVT25。6月15日，万里扬CVT25将肩负着“成就客户造车梦想 贡献中国品牌力量”的光荣使命，在皖江之滨，书写中国自主变速器行业新篇章。

其实，早在今年4月的北京车展和第十届国际汽车变速器及驱动技术研讨会上，首次亮相的全新一代CVT25就在业内引发了一场不小的震动。 作为万里扬的最新力作，全新一代CVT25以领跑行业的5大性能特点：更紧凑的结构设计、更灵动的操控动力、更宽的速比范围、更智能的配置、更高效的节油方式，展现出万里扬在乘用车变速器领域的“王者级”专业实力。

2010年，CVT19以黑马之姿横空出世，打破了跨国公司对高端自动变速器技术的垄断，填补了国内自动变速器的空白。时间的磨砺、市场的考验佐证了万里扬变速器研发技术的不断成熟与发展。CVT25是万里扬自主研发的一款具备电子换挡、启停功能等适用于各乘用车型（轿车、MPV、SUV等）的全新一代智能变速器，最大输出扭矩可达250N.M。除了较传统CVT具有更宽的速比，更高的效率和更智能的配置外，CVT25还可拓展应用到混合动力车型，以更好应对日益严格的汽车排放和燃油消耗法规要求。

CVT25通过优化液压系统的设计，降低了液压系统泄漏量，优化了带轮系统控制压力和系统主油路压力控制，提高了系统的传动效率；液力变矩器采用高性能摩擦材料和大转角扭转减震器，开发了液力变矩器滑摩控制策略，降低闭锁车速，提高燃油经济性；与全球第一钢带供应商博世合作开发带轮系统及其控制系统，使其传递扭矩可以达到250N.M，速比范围可达到7.1以上。齿轮采用了强喷工艺，提高齿轮强度；在噪音设计方面，利用接触斑点测试和MASTA仿真结合的方法，优化微观设计参数，提升齿轮副啮合质量，同时全部齿轮采用磨齿工艺，提高齿轮精度，有效保证了NVH水平。电控系统方面，除了基本的运动模式和经济模式外，万里扬针对CVT25开发了AT模式和适应用户驾驶习惯的自适应模式等智能换挡模式，极大提升用户驾乘体验，走在了人工智能变速器的技术前沿。

为保证产品一致性，CVT装配线采用专用洁净厂房，保证装配清洁度。壳体连接螺栓全部采用机器人自动拧紧，两个以上螺栓采用编码器防错漏拧，采用“扭矩+转角”方式控制螺栓扭矩。全部采用奇士乐电缸压装，数据采点精度提高，采用“位移+压装力曲线窗口”监控压装参数。测量设备自带标定件，每班开班自动标定，关键工序(如离合器卡环间隙)增加复检工位。CVT25轴齿、壳体等关键零部件均为自制，在保证品质的基础上有效控制了总成本。

分析人士指出，万里扬CVT25的面市无疑会给整车厂带来高品质、高性价比、高性能的实际利益，从万里扬目前披露的资料来看，CVT25对标国际最先进的CVT性能研制开发，传动效率、速比范围等数据显示其各项指标已达到国际最优水平，无论是驾驶性、动力性还是经济性在同一级别产品中都是非常优越的，十分值得期待。

即将下线的CVT25能否像CVT19那样，再次成为中国自主品牌变速器的骄傲？它的到来，是否真会如预期般，改写当前国内变速器行业的市场格局？让我们拭目以待。