揭密国产大飞机研制的三大“神器”

新华社上海9月23日电（记者贾远琨　周琳）刚刚，以350公里每小时的速度飞驰在京沪高铁线上的“复兴号”迎来了国人的欢呼！“厉害了，我的国！”23日，新华社独家推出的“迎接十九大”大型系列网络直播《红色追寻·足迹》的第五站又将这样的感叹带到了国产民机的“孵化基地”——中国商飞上海飞机设计研究院。

一架翱翔于万米高空的民用飞机是怎样研制出来的？新华社直播团队探访中国商飞公司上海飞机设计研究院，揭秘研制国产客机的那些“神器”。

　　【第一站】铁鸟试验台

顾名思义，铁鸟外形犹如一只展翅飞鸟，从驾驶舱到起落架再到机翼、尾翼，完全模拟真机，对飞机设计的各项验证。飞机设计员、工程师向记者演示了铁鸟的试验状态。

【科普时间】铁鸟试验台，实际上是飞机试验台，承担着飞机系统级研发和验证、飞机多系统综合验证，以及飞控系统、液压系统和起落架系统的适航验证等试验任务，为飞机系统集成、试飞安全、试飞故障排查、后续型号改进等提供重要保障。　在铁鸟试验台的旁边，还有进行发电和配电等供电系统测试的“铜鸟”，同样1：1还原机上真实状态进行设备安装。“铁鸟”“铜鸟”连同被称为“电鸟”的航电系统测试最终将全部连起来，从而形成“三鸟联试”来模拟飞机状态。上飞院的试验人员就是在这些设备上对飞机的系统进行分析、验证、调试。

　　【第二站】C919展示样机

国产大型客机C919的机舱乘坐体验如何？宽敞的座椅、明亮的灯光、智能化的设施让C919不逊色于同类机型。C919飞机噪声团队负责人、外专千人计划获得者博谢里向记者介绍了C919在噪声控制方面的特别设计方案。

【科普时间】C919飞机展示样机与真实飞机的比例为1：1，全长17米，高度5.6米，宽度为3.96米。驾驶舱采用常规的“T”型布局，飞控系统采用全电传控制，侧杆操纵。C919经济舱中间的座椅宽度为18.5英寸，较现役单通道飞机宽0.5英寸，难怪有参观者一坐上经济舱座椅就感叹：“真的比波音737还要宽敞舒服！”

客舱使用大尺寸的旅客观察窗，展示样机上采用下拉式行李箱，头部空间较现役单通道飞机更大。C919飞机客舱天花板为圆弧设计，行李箱也是单曲圆弧设计，侧壁板同样是单曲弧面设计，连接在一起犹如一只展翅的蝙蝠，客舱剖面采用了这种蝙蝠型设计，寓意为乘坐C919飞机将为所有的乘客带来福气。

C919飞机采用先进的情景光照明，能实现多种情景模式，包括欢迎模式、就餐模式、休息模式和告别模式。由于C919采用的是先进涡扇发动机，客舱噪音更小。

　　【第三站】工程模拟器

坐飞机舒服，开飞机的感受如何？工程模拟器是试飞员进行飞行试验的地方，机舱设施与真机几乎完全一致，飞行状态也是高仿真效果，记者在工程师的带领下，还当了一回机长！

【科普时间】在C919飞机研制过程中，发展和使用工程模拟器的最大优点就在于利用人在回路中的仿真特点，让工程设计人员和飞行员充分利用较为真实的环境，较早地参与飞机设计，评价设计方案，确定设计参数，特别是对飞机动力学特性、飞机操纵系统特性、驾驶舱显示、飞控系统需求确认与验证、控制律开发、飞行品质评估、飞机相关系统故障模拟试验等方面的研究，可以及时地改进设计，完善方案，减少返工，节约飞机研制成本，缩短飞机研制周期、确保飞机设计质量。

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