欧盟将支持发展航运自动化引争议

欧洲运输专员Violeta Bulc近日概述了迄今最清晰的愿景，即欧盟将支持发展航运自动化，并警告高管和船员的工作角色将从根本上改变。

　　在布鲁塞尔欧洲议会举行的航运自动化研讨会上，Bulc描述了航运自动化的建立，作为“一个完全一体化的多式联运网络”的更广泛平台的一部分，这将显示运输系统此前按照逐个模式的孤岛发展时代的结束，此前的发展模式导致其对社会和环境的真正成本往往被隐藏起来。

　　“完全集成的运输系统将是高度自动化的，因此更安全和更有效率。用户，基础设施和货物将彼此连接。数据将使我们能够更好地管理产能，无论是道路、集装箱还是停车场。在这样的系统中，无人船将主动到达港口，因为由于物联网，货物本身将会知道它需要在哪里，何时需要。火车将不再让港口处于半空状态，货物将准时到达目的地，而且在完美的条件下，产生的二氧化碳、空气污染、噪音和事故现象要比现在少得多。”Bulc如此表示。

　　然而，Bulc承认，这是一个“完美的方案”，她呼吁监管机构在降低运输环境成本方面保持耐心。

　　Bulc补充说：“但有一件事是肯定的，直线思维逐渐消失，在运输方面，我们必须考虑到生态系统。”

　　她意识到这将导致劳动力的巨大变化，某些“我们甚至还没有想到”的工作将会被创造出来，并预计这可能意味着传统航海角色的终结。“在这个行业工作的人将受到影响。我没有预见到失业，但我预见到工作变化。这一转型将需要新的创新技能，使该行业对年轻一代更有吸引力。未来，该行业将提供更广泛的机会。未来的航运自动化将有不同的商业模式。在这个新的模式中，将会有从船上转移到岸上就业的转变。”她解释说。

　　Bulc表示，网络安全是另一个巨大的挑战，在这个领域，大量的公司已经遭受了网络攻击，而且可能会造成巨大的损失。她说:“20%的航运公司承认曾遭受过网络安全事件/袭击，但实际案例数量可能要高得多——公司不想公开承认。”网络攻击的延误是一回事，但故意的崩溃又是另一回事。

　　Bulc声称，欧盟将寻求将技术发展推向议事日程，并暗示，监管机构将需要对新航运结构采取相对宽松的态度。“我们必须考虑如何规范新的所有制结构，其中运营商之间的资源共享越来越普遍。港口将成为工业和运输的真正集群。但是谁来为基础设施买单？这些费用将如何补偿?我们看到了与所谓的‘共享经济’相关的各种挑战，如AirBnB和Uber平台，这可能是未来更大的挑战。我们必须在一定程度上进行规范，我们也必须保持平衡，以鼓励创新。”

　　尽管欧盟表态将支持航运自动化，但是澳大利亚海事联盟（MUA）总裁Paddy Crumlin近期在新加坡表示，航运和港口的自动化是一项“营销热潮”。他表示，推动行业的自动化更多的是一种对于工会的破坏形式，强调更高的生产率和成本效益等好处还没有得到证实。

　　尽管自动化船舶还有很长的路要走，但MUA认为，应该进行一个更为平衡的讨论，以便把这个过程的各个方面都敲定出来，因为许多不确定性仍然存在。

　　这一批评来自瓦锡兰对远程控制船舶操作的测试。

　　这项测试是在8月21日瓦锡兰与美国运营商Gulfmark在苏格兰北海海岸合作完成的，它通过一系列的动态定位和手动操纵杆控制来驾驶这艘船。远程控制导航是由位于加州圣地亚哥的瓦锡兰办公室进行的，该办公室位于加利福尼亚州的圣地亚哥，距离8000公里。

　　瓦锡兰的举动只是冰山一角，众多航运巨头纷纷加入自动化竞赛，希望能获得它所承诺的优势和效率。其中包括罗尔斯•罗伊斯、日本邮船、美国船级社、Yara和Kongsberg等几家公司，它们已着手实施旨在将第一艘自主和零排放船舶带到海洋的项目。

　　正如早些时候DNV GL的专家Albrecht Grell所披露的那样，船舶正在成为精密的传感器中心和数据发生器，卫星通信的进步正在改善船舶连通性，从而大大增加了以更低的成本传输的数据量。从转换中获得的好处包括将来自多个来源的数据流组合在一起，使业界能够更快地做出明智的决定，从而导致更高效的操作。

　　更重要的是，当涉及到海员的时候，人们相信远程和自动化的操作可以看到航海工作的转移，从海上到远程作业中心需要高水平的教育和技能，从而可以吸引更多年轻人进入该行业。

　　但显然，在目前判断这个过程将如何影响劳动力还为时过早。